Chevrolet Camaro ZL1 2012

Su motor 6.2 LSA small block entrega 580 CV de potencia y un par máximo brutal: 754 Nm. Está sobrealimentado por compresor volumétrico de tipo Roots, con una capacidad de 1,9 litros. Entrega 150 CV más que el legendario 1969 Camaro ZL1 7.0.

Chevrolet presume de tener más potencia que el Ferrari 458 Italia, más par que el V12 del Aston Martin DB9 y mejor relación peso/potencia que el Porsche Carrera 911 GTS. Del glamour no dicen nada. Eso sí, es un coche adaptable a la conducción diaria, pero también a los circuitos.

Su equipamiento de serie incluye chucherías como el sistema de inyección de alto rendimiento (para altas cargas G), suspensión magnética variable (Magnetic Ride Control), refrigeración de aceite (heredada del Corvette ZR1), diferencial trasero con intercambiador de calor, control de estabilidad especial, etc.

El Chevrolet Camaro ZL1 se ofrecerá con dos tipos de transmisión. Por un lado tenemos la cajaTremec TR-6060 “MG9” de seis velocidades, que aguanta un 30% más de par que la del Camaro SS. El embrague es doble, con volante de inercia bimasa y tiene triple sincronizador para cambios más suaves.

Por otro lado, está la Hydra-Matic 6L90, automática de seis velocidades, adaptada para el motoraco que calza. Tiene tres modos de cambio: normal (arranca en segunda), deportivo (arranca en primera y mantiene marchas cortas) y semiautomático. Es el mismo sistema que usan los Mercedes-Benz automáticos modernos.

El control de tracción tiene cinco ajustes diferentes, desde para mojado en carretera, hasta seco para competición, con launch control. Este sistema permite arrasar en carreras de drag, aún siendo un inútil, pues la electrónica regula la fuerza del motor 100 veces por segundo para garantizar la máxima tracción.

La dirección asistida es eléctrica en vez de hidráulica, para que no robe potencia cuando no se está utilizado. Esa solución ya la adoptó el Mustang. En cuanto a la suspensión, tiene partículas metálicas dentro de los fluidos de los amortiguadores, pudiendo cambiar de ajuste rápidamente.

Tiene tres modos: Tour, Sport y Track. El primero es el que se usará para todos los días (salvo quemaos), y el Sport para esos días que nos sentimos más machotes. El modo más duro se recomienda en circuito. Es un sistema de amortiguación variable de tercera generación.

La suspensión se adapta al programa elegido del control de tracción. Por ejemplo, en el modo 4, la suspensión se coloca en modo Sport, y el control de tracción va relajado. En el modo 1, para circular sobre mojado civilizadamente, la suspensión pone su modo más blandito, Tour.

Chevrolet Corvette C7

El 2014 Corvette es un coche nuevo desde cero, con sólo dos piezas heredadas de la anterior generación.Al parecer, eso no es 'chasis' y 'el motor', o bien, simplemente un filtro de cabina y pestillo techo.

El nuevo chasis es una estructura de esqueleto de aluminio, con paneles de material compuesto colgaba de ella. La suspensión es por dobles brazos transversales integral, conservando los muelles transversales de marcas, y con amortiguadores magneto.El motor es el que usted esperaba encontrar: un 6.2 litros V8 de bloque pequeño, aquí haciendo 460bhp y 465 libras pies y la conducción, como norma, las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de siete velocidades . Hay un auto también, por supuesto, y un convertible.La percepción de la calidad del material está muy bien; como siempre es una mejora respecto a lo que había antes, pero no hacia arriba con los mejores de Europa , mientras que los ocupantes no reciben una enorme cantidad de espacio en el interior de lo que es un coche considerable: 4,5 m de largo y 1.87m de ancho. 

Hay una buena cantidad de volumen de equipaje, la mente, mientras que el peso se afirma que es menos de 1500 kg, más o menos uniformemente distribuidas entre los ejes delantero y trasero.

Este Corvette necesita insumos menos fuertes de lo que recuerdo generaciones anteriores querían. La respuesta del motor es aún vago, pero el embrague manejable, la palanca de cambio positivas y cortas, y la dirección bastante luz.Hay varios modos de conducción diferentes y el valor por defecto es 'eco', que desactiva cuatro de los cilindros del motor en un mínimo de insumos del acelerador para mejorar la economía.

Moviéndose a través de Touring y Sport afina el motor, pero es la pista donde el Corvette muestra su mejor momento en dar y tomar carreteras del Reino Unido. Pesos-hasta la pista de dirección, abre los tubos de escape y las empresas de los amortiguadores - aunque nunca a medida incómoda.

Con ese botón presionado todavía eres consciente que tienes un montón de carrocería delante ya la derecha de ustedes, pero el C7 muestra un chasis dispuesto y capaz.

Tal vez, si te gusta ese tipo de cosas. El Corvette carece de la agudeza general de un Porsche 911 , e incluso la respuesta del acelerador afilada de un V8 de Jaguar F-tipo , pero no hay diversión que se tendrá aquí.

Diferencial trasero del Corvette se controla electrónicamente, pero quiere que las entradas del acelerador graves antes de que va a Lock-Up y presione el Corvette de lado - al menos en los neumáticos de invierno con la que nuestro coche de prueba fue equipado.

Ellos agarraron especialmente bien en las condiciones de frío, y también sirven para hacer la dirección un poco menos precisa de lo que podrías esperar de caucho normal.

Sin embargo, una vez que se pierde tracción, el Corvette adopta una forma fácil, diapositiva controlable, que no es inesperado: se adapta a la naturaleza relajada, capaz de lo que es un buen valor y poder coupé de alto rendimiento.

No hay duda de las credenciales de rendimiento lineal de la C7 tampoco;el sprint 0-62 mph se despacha en 4.2sec y una velocidad máxima de 195 mph se afirma. A pesar de la actuación que se ofrecen, un promedio razonable de 27.6mpg (Reino Unido) es citado.

Si el nuevo Stingray no es lo bastante poderosa para usted, sin embargo, entonces tal vez la variante Z06 625bhp recientemente anunciada sería una opción más apropiada.

Dodge Charger Daytona 1969

el 1969 Dodge Charger Daytona fue creado. Fue pensado para ser un alto rendimiento, la versión de edición limitada del Dodge Charger producido en el verano de 1969 con el único propósito de ganar de alto perfil de NASCAR carreras. Ganó su primera carrera fuera, la edición inaugural de Talladega 500 en el otoño, a pesar de que fue una victoria más bien hueca como todos los nombres más importantes habían abandonado la pista el sábado en un boicot a la carrera de Talladega 1969. Buddy Baker en el # 88 Chrysler Dodge Charger Daytona Ingeniería fue el primer piloto en la historia de NASCAR para romper la marca de 200 mph el 24 de marzo de 1970 en Talladega. El 1969 Dodge Daytona ganó dos carreras en 1969 y otros cuatro en 1970 para un total de 6 Su sucesor, el 1970 Plymouth Superbird , ganó 8 carreras - todas en 1970 (En un poco de ironía, en 1969 un Daytona ganó en Talladega , y un Ford Torino Talladega ganó en Daytona.) Estos se comparan con 29 victorias NASCAR para el 1969 Ford Torino Talladega , y 8 para el 1969 Mercurio alerón II del ciclón . El 1969 Dodge Charger 500 logró ganar 22 carreras de NASCAR en los 1969 y 1970 estaciones; sin embargo, todas menos una de esas victorias llegaron en las pistas cortas - varios de los cuales todavía estaban siendo ejecutan en tierra en ese momento.

El Dodge Daytona es ahora un muy raro y valioso de colección, con 440 alimenta-Daytonas llegar a territorio de seis cifras y 426 coches hemi con motor pasando la marca de los $ 300.000. El "Super Charger IV EL", que parecía un prototipo roadster spin-off de la Daytona cargador menos el techo y spoiler, es visto como un chulo-móvil en la película de 1974 Camión Turner . En realidad, era sólo un espectáculo Cargador coche más viejo actualizado con una nariz Superbird.

Dodge VIPER SRT TA(time attack) del 2014

Comparado con el Viper estándar, el modelo TA cuenta con un doble modo de sistema de suspensión Bilstein DampTronic reajustada con ajustes más firmes, retuned amortiguadores, muelles pintados de color naranja-, más la comba, y barras estabilizadoras sólidas . Un encendedor de fibra de carbono X-brace en el compartimiento del motor sustituye al refuerzo de aluminio estándar. El Viper TA monta sobre ruedas de aleación ligera Sidewinder II (delanteros 18 x 10,5 pulgadas, traseros 19 x 13 pulgadas), mientras que los neumáticos Pirelli P Zero Corsa (295/30/18 delante, 355/30/19 detrás) no se han modificado . Wider Brembo rotores de dos piezas y almohadillas grandes reemplazan Stoptech de una sola pieza rotores estándar del vehículo base, mientras que las pinzas Brembo existentes, con acabado anodizado negro y TA Naranja logo Viper, permanecen.

Las mejoras aerodinámicas incluyen divisores delanteros de fibra de carbono y el alerón trasero, mientras que un aplique trasero de fibra de carbono hace que el Viper parezca más amplia por detrás. Emblemas exteriores han sido reemplazados con pegatinas para reducir aún más el peso. En el interior, el Viper TA consigue asientos de tela del coche de serie con las ranuras del arnés de carreras. El interior negro cuenta con costuras de color naranja en los asientos, panel de instrumentos, consola central, consola, freno de mano, palanca de cambios y el pomo de arranque, volante y puertas superiores.

Ford GT90 concept car 1995

El Ford GT90 es un prototipo de automóvil fabricado por la Ford Motor Company . Se estrenó en enero de 1995 en el Auto Show de Detroit como "supercar más poderoso del mundo". Cumplimiento incluido una velocidad máxima 235 mph (378 km / h) de completar un cuarto de milla en 140 mph (225 km / h) a partir de un 720 caballos de fuerza (537 kW; 730 PS)-quad turbo V12 motor DOHC, se reclamó el escape de los cuales ser lo suficientemente caliente como para dañar los paneles de la carrocería, lo que requiere baldosas de cerámica similares a los de la lanzadera de espacio para mantener el coche de la fundición.El coche con motor central es un sucesor espiritual para el Ford GT40 , tomando de él algunos rasgos estilísticos, como puertas que se cortan en la línea del techo, pero poco más. Todos los ángulos y el vidrio, el Ford GT90 fue el primer Ford para mostrar "de la compañía New Edge filosofía de diseño ". El GT90 fue construido alrededor de una sección en forma de panal de aluminio monocasco y sus paneles de la carrocería se moldea a partir de fibra de carbono .