LaFerrari

                                                                                   

LaFerrari (también conocido por su nombre de proyecto, F150 o F70) es un automóvil superdeportivo híbrido de edición limitada del fabricante italiano Ferrari. El automóvil y su nombre definitivo fueron revelados oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra 2013. Es un biplaza con carrocería coupé de dos puertas, equipado con motor central trasero longitudinal y tracción trasera. Es el sucesor del Ferrari Enzo, y se fabricarán 499 unidades del modelo. Está basado en resultados obtenidos en pruebas con el Ferrari FXX y en investigaciones dirigidas por el Laboratorio Millechili Project en la Universidad de Módena.

LaFerrari es el primer vehículo híbrido de Ferrari, una propulsión que lo ubica como el Ferrari más potente producido y le permite una reducción del 40% en consumo de combustible. Cuenta con un motor gasolina atmosférico V12 de 6,3 litros de cilindrada, que desarrolla una potencia máxima de 800 CV a 9.000 rpm y un par motor máximo de más de 700 Nm a 6750 rpm. Es complementado por una unidad KERS, que puede usarse en descargas cortas, y se compone de dos motores eléctricos que en conjunto erogan 120 kW (163 CV) y una batería que se recarga con la energía sobrante del motor de combustión. La potencia total se sitúa así en 963 CV. A diferencia de otros híbridos, LaFerrari no puede circular en modo eléctrico.

La caja de cambios de LaFerrari es de doble embrague y siete marchas y los discos de freno son cerámicos. El automóvil cuenta con un chasis de fibra de carbono y un peso cercano a los 1.250 kg en vacío. Está dotado con frenos de disco de carbono y cerámica Brembo adelante (398 mm) y atrás (380mm), y las llantas miden 265/30 R 19 adelante, 345/30 R 20 atrás. La marca también asegura que las emisiones de CO2 son de 330g/km, y serán fabricados 499 vehículos.

Según datos oficiales, LaFerrari tiene una velocidad máxima de 378 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 2,92 segundos, 0 a 200 km/h en menos de 7 segundos, y 0 a 300 km/h en 15 segundos, y gira en el Circuito de Fiorano en 1'20, el mejor tiempo realizado jamás por un Ferrari de calle.

Ferrari 458 Speciale

                                                                           

Derivado de los magníficos 458 Italia y 458 Spyder, los paralelismos entre estas dos versiones y el 458 Speciale se acaban en cuanto pasamos una minuciosa revista a los profundos cambios técnicos realizados en este nuevo y radical representante de esta gama., que también tiene la mitrada puesta en la competición

La primera modificación importante se centra en su filosofía. El 458 Speciale nace pensando que sus poseedores van a visitar con frecuencia los circuitos, para disfrutar de las enormes posibilidades que ofrece. Se calcula que el "mix" de utilización será de un 85 % en carretera, con el 15 %restante en pista, aprovechando las frecuentes reuniones que los diversos clubs de la marca organizan. Todo el amplio y profundo catálogo de cambios están pensados para mejorar en rendimiento del 458 Italia cuando lo sometemos al juicio de la pista de carreras.

El motor ha sido uno de los centros de atención. Basándose en el propulsor aspirado V8 de 4,5 litros de inyección directa, se han realizado sobre él diversos cambios que han permitido elevar la potencia hasta los 605 caballos. Nunca antes un Ferrari de producción animado por un motor de 8 cilindros en V había llegado a estos niveles.

Ferrari F12 Berlinetta

El F12berlinetta inaugura una generación completamente nueva de modelos 12 cilindros del Cavallino Rampante, siendo el Ferrari más potente y con altas prestaciones.

El motor V12 a 65º, de 6.262 cc e inyección directa a 200 bares, ofrece unas prestaciones sin precedentes para un 12 cilindros atmosférico, tanto en términos de potencia como de revoluciones. Tiene una potencia máxima de 740 CV a 8.250 rpm, con una potencia específica de 118 CV/l, un récord absoluto para esta clase de motores. Capacidad de respuesta y aceleración brutal están aseguradas gracias a un par máximo de 690 Nm, el 80% del cual está ya disponible a sólo 2.500 rpm. 

También se han hecho avances excepcionales en lo referente a consumo de combustible y emisiones, con una disminución en ambos casos del 30%, para quedar en una media de 15 l/100 km y 350 g/km de CO2, respectivamente, lo que hace del F12berlinetta una referencia en su segmento.

Su distancia entre ejes también se ha acortado, el motor y el asiento del conductor se han colocado en una posición más baja y la trasera es más compacta, gracias a la nueva suspensión y al esquema de la caja de cambios. En definitiva, es un coche más corto, más bajo y más estrecho que el anterior coupé V12. El reparto de peso también es ideal (54% detrás), mientras que el centro de gravedad se ha bajado y movido hacia la parte posterior del chasis.

Ferrari California de 2010

El Ferrari California es un automóvil de gran turismo producido por el fabricante italiano Ferrari desde 2009. Diseñado por la empresa de diseño italiana Pininfarina, tiene una carrocería descapotable con techo duro retráctil. El California fue presentado por Ferrari en el Salón del Automóvil de París de 2008. Monta un motor V8 delantero de 460 CV, está equipado con una caja de cambios automática de 7 velocidades con doble embrague, y lleva frenos cerámicos fabricados por Brembo. El California es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 3,7 segundos, y su velocidad máxima es de 310 km/h (193 mph).Representará una nueva cuarta gama de modelos para la empresa. Su precio se estima en 160.000€.

El Ferrari California está equipado con el sistema manettino, que tiene 3 posiciones posibles: «Comfort» , «Sport» y «CST-OFF». Exploto uno por el nacimiento de bosques Y hubo un recall para areglar los ferrari.

El primer Ferrari: Auto Avio 815 de 1940

El Auto Avio Costruzioni 815 fue el primer coche que se completamente diseñado y construido por Enzo Ferrari . Cuestiones jurídicas con antiguos socios Alfa Romeo impidieron Ferrari desde la creación de la Ferrari marca. El 815 corrió en el 1940 Gran Premio de Brescia , donde ambas entradas no pudo terminar debido a problemas con el motor. Uno de los coches más tarde fue desechado, mientras que el otro se encuentra actualmente en una colección de coches en Italia.